它不仅可以防止碰撞，还可以精确控制每个区域的流量，这样，通过精心设计的时间，它可以根据一天中的时间等因素缓解远处区域的拥堵。然而，在未来的互联城市中，自动驾驶汽车将统治沥青路面，如果那时塑料道路还没有到来，并且得益于 网络等进步，一切都将有可能以不同的方式流动。让没有红绿灯的城市成为可能。 没有红绿灯的城市 从这个意义上说，麻省理工学院感知城市实验室的最新贡献之一是 ，这是一种新的道路网络设计，其中交通灯将不再占有一席之地，但尽管如此，城市将更加安全，污染更少，最重要的是，他们会更有组织性。尽管理想的情况是该系统在自动驾驶汽车车队中投入运行，但将汽车连接到中央系统就足够了，好消息是连接将更快推出。
为了实现这一点流通系统网络
将根据所选目的地向汽车和司机发出指令。在自动驾驶的情况下，速度将被修改以与其他汽车同步。所有这一切的最大优势是流动性。即使你暂时不得不放慢速度，重要的是流动性将是恒定的，避免目前出现的长时间等待，不仅在交通灯为红灯时，而且在人群（即使是 捷克共和国电话号码表 绿灯）没有出现时也会出现这种情况。让你继续前进。 如前所述，城市似乎不可能经历如此大规模的转变过程，但一切都是如此。如果我们将我们的系统与罗马道路进行比较，我们就会发现城市是有活力的，尽管存在物质障碍，但它们必须适应新的生活方式。
在曼哈顿特斯拉充电站的数量已
经超过了加油站 巴勃罗 贝杰拉诺 巴勃罗 贝杰拉诺 在曼哈顿区，这座岛屿通常是纽约的代名词，特斯拉拥有的充电站比加油站还多。 在纽约市中心，特斯拉的充电站以惊人的速度击败了加油站。曼哈顿有 个站点中的 个可以为电 BH 领导 动汽车充电。该汽车制造商通过与餐馆和酒店合作在其停车场设立充电站实现了这一突破。这些协议意味着在纽约使用电动汽车加油的可能性比加油的可能性更大。 特斯拉的下一步是与公共停车场建立联系，这将使其能够在其他强制停车地点建立充电点。该制造商的战略很大胆，因为该公司与当地企业合作 ，让汽车停放一段时间。因此，这些企业（餐馆、酒店或公共停车场）的客户在汽车充电时还有其他活动要做。 这与现在充电站提供的概念不同。尽管充电速度很快但给汽车电池充电
